导语：

2014年，是哀鸿遍野，还是欣欣向荣？一场收缩or扩张的辩论赛，将昨天的“2014趋势与预测年会”推向高潮。台上辩手激烈辩论，台下嘉宾通过运联传媒微信平台积极发言。一场激辩之后，有66.7%的嘉宾认为2014年中国公路货运业是扩张的趋势，有33.3%的嘉宾认为是收缩趋势。今天，小编为您呈上昨天的精彩观点。

文/运联传媒整理

主持人：

董中浪 钟鼎创投董事总经理

收缩派：

王 坚 新杰物流总经理

何常春 天地汇副总裁

扩张派：

刘培军 快行线物流董事长

赵忠善 托普旺物流总经理

第一轮辩论

王坚：公路货运业不是规模经济的行业，现在国家整体形势不好，不适合大量投资车辆、仓库等，会导致管理难度成几何级数增长。

赵忠善：首先，只要经济增长，运输就是趋势。其次，经济不好恰恰代表有集约化、规模化的诉求，货量反而会高度集中。第三，投资仓库并不是不理性。

何常春：首先，物流投资尤其是地产投资是非常不理性。对于物流企业利用旧厂房成本低，但是对于投资商来说用低价拿地建新厂房更有利。其次，对于2014的变化，我们还没有准备好，没有准备足够的资源承接趋势。

刘培军：无论经济好与不好，消费者对吃的需求是刚性的，食品冷链行业未来的需求会越来越强劲。

第二轮辩论

王坚：集约化经营不等于自己买车、买地，可以用别的方式实现集约化经营，可以租车、租赁工具、投资系统，租赁的好处是可以方便退出。另外，物流地产风险大、投资大、周期长。如果对未来有比较好的预期可以投，否则就不要投。总之，物流企业投资要谨慎。

董中浪：王坚直接说把收缩等同于租车、租地。因为未来有风险，所以最好去租车、租地。赵忠善的大车队基本上也是这样，不自己买车。

赵忠善：在货量爆发式增长的趋势下，如果让司机去买车，实现不了集约化。所以，未来一定要掌握两个资源，一个是挂车资源，另一个是司机资源。

台上四位辩手辩论激烈，台下嘉宾也按耐不住想表达自己对2014的想法。其中一个嘉宾将“轻资产与重资产”问题抛向台上的主持和辩手。怎么选择？轻资产or重资产？

董中浪：钱便宜就轻资产，钱贵就重资产。

王坚：轻资产与重资产的选择和供应商的合格与否有关系。

何常春：钱贵，选择轻资产是必然。但是因为信任问题，轻资产走起来比较困难。

刘培军：无论什么样的模式，选择轻、重资产的时候，所有跟人相关的，比如车尽可能用轻资产，把这个资产分给每个司机。

赵忠善：这是一个相对的概念。利润好可以选择轻资产，利润低就不能不选择重资产。

最后，根据运联传媒微信平台统计的结果，“扩张趋势”以66.7%的比例领先于“收缩趋势”。

2014，中国公路货运业是扩张还是收缩？也许就像董中浪所说，意识不到发生的变化，那就只能等着被收；意识到发生的变化，天下资源都是你的资源。